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x39텔Dbyeonguso✔️~맘카페DB상담ㅡ} [KBS 제주] [앵커] 제주도는 물류비 부담을 덜겠다며 제주항과 중국 칭다오를 잇는 직항 노선을 추진하고 있는데요, 추진 과정을 살펴보니 논란의 소지가 적지 않은 것으로 나타났습니다. 이 문제를 취재한 김가람 기자와 이야기 나눠봅니다. 먼저 칭다오 항로 개설 사업에 대해 먼저 소개해주시죠?[기자] 제주는 섬이지만 제주항은 국제 무역항으로서의 기능을 못하고 있습니다. 결국 도내 기업들의 상품은 국내 다른 지역을 거쳐 다른 나라로 수출하는 구조입니다. 수입을 할 때도 마찬가진데요, 이렇다보니 다른 지역보다 물류비 부담이 큰 것이 사실입니다. 이런 상황에서 2023년 3월 오영훈 제주지사가 중국 산둥성을 방문해 항로수송 교류의향서를 맺은 뒤 본격적으로 추진해 온 게 바로 칭다오 항로 개설 사업입니다. 쉽게 말해 제주의 수출품이 다른 지역을 거치지 않고 바로 중국 칭다오로 갈 수 있게 되고 반대의 경우도 마찬가지인 겁니다. [앵커] 물류비가 줄게 되면 도내 기업들에게 도움이 될 것 같은데 왜 문제가 되는 건가요?[기자] 네, 절차적 문제와 경제적 타당성 문제가 있습니다. 우선 절차적 문제는 준비가 덜 된 상태에서 서둘러 추진한 걸 꼽을 수 있습니다. 이번 칭다오 항로에는 중국 선사의 화물선이 투입되는데요, 배를 운항하는 선사 측이 양국 정부에 허가를 받아야 항로가 개설됩니다. 지난해 우리 정부에 개설허가를 신청한 항로는 4개인데요, 가장 먼저 신청한 항로만 석 달여 만에 허가가 났을 뿐, 제주보다 먼저 신청한 항로 2곳도 아직 관련 절차를 진행 중입니다. 따라서 칭다오 항로는 언제 개설될지 의문인 상태입니다. [앵커] 항로 개설이 늦어질 수도 있는 것 아닌가요?[기자] 물론 그렇습니다. 그런데 제주도는 지난해 말 항로가 개설될 것으로 보고 준비를 마쳤다는 게 문젭니다. 제주도는 칭다오 항로 개설을 대비해서 국제 화물을 하역할 수 있는 장비들을 지난해 말 국내 한 해운업체를 통해 들여왔는데요, 정작 화물을 실고 올 배는 아직도 운항을 하지 않고 있는거죠. 이 때문에 제주도는 매달 8천만 원씩 손실을 보고 있는데요, 항로개설이 늦어질수록 아무 역할도 하지 못한채 하역회사에 지불해야 하는 손실비용이 더 커질 수밖에 없습니다. [앵커] 절차적으로 또다른 문제는 없겠습니까?[기자] 네, 칭다오 항로에 화물선을 투입한 의사결정 과정도 문제입니다. 제주도는 2023년만해도 경제성을 이